Руководство по ремонту ГАЗель
        - ГАЗ-2705, 3213, 33021 -


  Эксплуатация   |   Двигатель   |   Трансмиссия   |   Ходовая   |   Рулевое   |   Тормоза   |   Кузов   |   Электрика  

Двигатели УМЗ-4215С*, УМЗ-42150*


двигатель газель

Двигатели УМЗ-4215 имеют традиционную конструкцию, которая длительное время выпускается АООТ «Волжские моторы»: алюминиевый блок цилиндров с нижним расположением распределительного вала, штанговый привод клапанов через коромысла, шестеренчатый привод распределительного вала, алюминиевая головка с выходом впускных и выпускных каналов на одну сторону.


Рисунок 4.87. Продольный разрез двигателя


Основное конструктивное отличие двигателей 4215 от двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 состоит в том, что они имеют алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИЧГ-ЗЗМ). Номинальный диаметр гильз — 100 мм. Ход поршня остается прежним — 92 мм. Рабочий объём цилиндров двигателя увеличен за счет увеличения диаметра поршня до 2,89 л. Продольный разрез двигателя дан на рисунок 4.87.

* Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ

Нормальная рабочая температура — это температура, при которой верхний шланг радиатора — горячий и находится под повышенным давлением. Еще одним общепринятым методом определения того, что достигнута нормальная рабочая температура, является слежение за работой вентилятора системы охлаждения, если автомобиль оснащен им. Многие производители придерживаются следующего правила: двигатель считается прогревшимся до нормальной рабочей температуры, если после запуска двигателя произошло как минимум однократное включение и выключение

вентилятора системы охлаждения. Некоторые производители указывают, что признаком достижения нормальной рабочей температуры следует считать двукратное включение и выключение вентилятора системы охлаждения. Это правило дает автомеханикам возможность установить, что двигатель не перегревается.

ПРОГРЕВ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Максимальный износ двигателя происходит при его пуске. Масло в холодном двигателе становится вязким и на то, чтобы прокачать его во все движущиеся части двигателя, уходит много времени. Нельзя начинать движение сразу же после начала работы двигателя. Необходимо дать ему поработать на повышенных оборотах холостого хода, которые устанавливаются кулачковым механизмом управления дроссельной заслонкой карбюратора, пока давление масла в системе смазки не достигнет установившегося уровня. В зависимости от наружной температуры воздуха на это потребуется от пятнадцати секунд до, примерно, минуты. Не допускайте работы двигателя на холостом ходу более пяти минут. Поскольку двигатель прогревается быстрее на ходу, ведите автомобиль со средней скоростью до полного прогрева двигателя. Избегайте работы двигателя на полном газу, пока он полностью не прогреется до нормальной рабочей температуры. Такая методика прогрева двигателя обеспечивает также прогрев всего привода, включая смазку трансмиссии и главной передачи автомобиля.









Двигатели ЗМЗ-4025, 4026
Кривошипно-шатунный механизм
Газораспределительный механизм
Система смазки двигателя
Система вентиляции картера
Система охлаждения
Вентилятор радиатора
Удаление воздуха из системы охлаждения
Система питания
Рециркуляция отработавших газов
Выпуск отработавших газов
Подвеска двигателя
Обслуживание двигателя
Диагностика двигателя
Поломки двигателя
Ремонт двигателя

Двигатели УМЗ-4215С*, УМЗ-42150*
Головка цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Газораспределительный механизм
Система смазки
Система вентиляции картера
Система охлаждения
Система питания
Система выпуска отработавших газов
Ремонт двигателя

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063
Кривошипно-шатунный механизм
Газораспределительный механизм
Система смазки двигателя
Система вентиляции картера
Система охлаждения
Система питания
Рециркуляция отработавших газов
Особенности обслуживания
Ремонт двигателя