Система управления двигателем (УМЗ А274 и А275)
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМПСУД) в составе автомобиля.
Главные функции КМПСУД:
- оптимизация работы двигателя с точки зрения обеспечения соответствия транспортного средства экологическим нормам Евро-5 в отношении выбросов вредных веществ, в отношении внешнего шума;
- обеспечение работы двигателя в составе автомобиля на всех режимах с учетом топливной экономичности, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
- прогнозирование и слежение за техническим состоянием двигателя и элементов системы управления.
Составляющими и элементами КМПСУД являются:
- контроллер (или электронный блок управления);
- датчики;
- исполнительные механизмы и узлы системы питания;
- исполнительные устройства системы зажигания;
- исполнительный механизм системы охлаждения;
- устройства антитоксичной системы.
Контроллер, датчики, исполнительные механизмы, узлы и устройства систем соединены между собой посредством жгутов проводов, шлангов и трубок.
Датчики КМПСУД в процессе работы передают информацию о текущем состоянии двигателя и о воздействии водителя на органы управления автомобилем в контроллер, который, обработав полученные сведения, посредством исполнительных механизмов и реле, управляет работой двигателя, воздействуя на заслонку дроссельного патрубка, изменяя длительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.
Меры безопасной эксплуатации КМПСУД
1. Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
2. При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
3. Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
4. В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
5. Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.
Внимание. Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.
Датчики КМПСУД, входящие в комплектацию двигателя.
Датчик положения коленчатого вала - датчик синхронизации DG-6P-K (0 261 210 331, ф.ВОSСН) индуктивного типа. Датчик работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубьев начинается после двух удаленных зубьев по ходу вращения коленчатого вала). Датчик служит КМПСУД для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой механизма газораспределения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на фланце крышки шестерен распределительного вала. Зазор между торцом датчика и зубьями диска синхронизации должен быть в пределах 0,3 - 1,8 мм.
Рисунок 28 - Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распределительного вала - датчик фазы PG 3.8 (0 232 103 097, ф.BOSCH) интегральный на основе эффекта Холла (магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком, установленным на ступице шестерни распределительного вала. Момент совмещения середины штифта-отметчика с датчиком положения распределительного вала соответствует совпадению середины первого зуба диска синхронизации с датчиком положения коленчатого вала. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, справа, на крышке шестерен распределительного вала. Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,2 - 1,8 мм.
Рисунок 29 - датчик положения PG 3.8 распределительного вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости TF-W (О 280 130 093, ф.BOSCH) резистивного типа служит для контроля над тепловым состоянием двигателя. Датчик установлен в корпусе термостата. По информации, получаемой от датчика, контроллер корректирует топливоподачу и угол опережения зажигания, а также подает сигналы на реле, которое включает и выключает электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения и управляет сигнализаторами красного цвета «аварийно-высокой температуры охлаждающей жидкости» и «STOP» на панели приборов.
Рисунок 30 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик абсолютного давления (110308-0239010, ООО «Мика-Мотор») конструктивно совмещенный с датчиком температуры воздуха, предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик установлен на ресивере, с верхней стороны.
Рисунок 31 - Датчик абсолютного давления
Датчик аварийного давления масла (6022.3829-03, 000 ПО ПЗ «Электромехизмерение») контактного типа, установлен в масляной магистрали двигателя. Сигнал датчика используется контроллером для управления сигнализатором красного цвета аварийного давления масла и «STOP», а также сигнализатором красного цвета критической неисправности двигателя. Замыкание контактов происходит при давлении 0,4 - 0,8 кгс/см2 (0,04 - 0,08 МПа).
Рисунок 32 - Датчик аварийного давления масла
Датчик детонации KS-4-S (0 261 231 176, ф.ВОSСН) пьезоэлектрического типа служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, крепящей головку блока, слева, между вторым и третьим цилиндрами.
Рисунок 33 - Датчик детонации KS-4-S
Схема системы управления двигателем для УМЗ А274 (Евро-4)
1 - адсорбер; 2 - клапан давления; 3 - датчик абсолютного давления; 4 - электромагнитная бензиновая форсунка; 5 - датчик детонации; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 -свеча зажигания; 8 - сдвоенная катушка зажигания; 9 - датчик положения распределительного вала; 10 - датчик положения коленчатого вала; 11 - фильтр тонкой очистки топлива; 12 - датчик кислорода; 13 - каталитический нейтрализатор; 14 - клапан гравитационный; 15 - модуль погружного электробензопасоса; 16 - индикатор неисправностей КМПСУД; 17 - диагностический разъём; 18 -диагностический датчик кислорода; 19 - контроллер (блок управления); 20 - датчик неровной дороги; 21 - датчик скорости; 22 - дроссельный патрубок; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - модуль педальный (Е-газ); 25 - датчик аварийного давления масла.