Сборка двигателя (УМЗ А274, А275)

Примечание:
Разборка и ремонт двигателя показаны тут

Сборка масляного насоса

1. Перед сборкой собираемые детали продуть сжатым воздухом и ось шестерни смазать маслом, применяемым для смазки двигателя.

2. В корпус масляного насоса (1) вставить валик масляного насоса с шестерней (2) и шестерню(З), проверить легкость вращения шестерен, проворачивая за валик.

3. Ввернуть два технологических штифта в резьбовые отверстия корпуса масляного насоса.

4. В отверстие крышки масляного насоса (4) вставить пружину с редукционным клапаном (5).

Рисунок 48 - Детали масляного насоса

5. Надеть на штифты последовательно прокладку 451М-1011065(6), пластину масляного насоса (7), прокладку 451М-1011065(6), крышку масляного насоса, подсобранную с пружиной и редукционным клапаном, две стопорные пластины (8).

6. Наживить 2 болта крепления крышки масляного насоса.

7. Вывернуть два технологических штифта и на их место ввернуть болты.

8. Затянуть болты крепления крышки масляного насоса, проверить легкость вращения шестерен, проворачивая за валик. В случае необходимости установить дополнительную прокладку 451М-1011065-10 между корпусом (1) и пластиной (7).

9. Запрессовать втулку (9) на ведущий валик.

10. Поставить сетку с корпусом(10), шайбу и закрепить болтом с моментом затяжки 1,2-1,8 кГс*м (ключ динамометрический).

Сборка поршня с шатуном

1. Производим подбор поршней к блоку цилиндров по меткам на блоке (внутри коробки толкателей) и на поршне в виде букв А, В, С, при этом размер цилиндро-поршневой группы возрастает от А до С.

Рисунок 49 - Сборка шатуна с поршнем
А) - метка «ПЕРЕД» на шатуне; Б) - метка «ПЕРЕД» на поршне; В) - сборка.

2. Производим сборку поршня с шатуном. Взять поршень вставить в него шатун так чтобы метки «ПЕРЕД» на поршне и шатуне находились с одной стороны. Затем вставить поршневой палец, который должен свободно перемещаться в отверстиях поршня и шатуна от усилия руки.

3. Установить стопорные кольца.

Рисунок 50 - Установка стопорных колец

4. Установить поршневые кольца с помощью оправки или «вручную». Кольца устанавливать меткой вверх. Чтобы предотвратить прорыв картерных газов и рост давления в картере двигателя, рекомендуется, чтобы зазор в замке каждого кольца располагался с интервалом в 180°

5. В таком же порядке произвести подсборку остальных поршней с шатунами.

6. Закончив подсборку всей поршневой группы, произвести взвешивание на контрольных весах. Разница в весе должна составлять не более 8-ми грамм.

Рисунок 60 - Установка поршневых колец

Сборка оси коромысел

1. Взять коромысло клапана и ввернуть в него регулировочный винт до конца резьбы, так чтобы его рабочая сфера была обращена в сторону втулки под ось коромысел.

2. На регулировочный винт навернуть гайку

3. Надеть на ось коромысел:

а) шайбу пружинную

б) коромысло с винтом и гайкой

в) стойку оси коромысел четвертую

г) коромысло с винтом и гайкой

д) пружину распорную

е) коромысло с винтом и гайкой

ж) стойку оси коромысел

з) коромысло с винтом и гайкой

и) пружину распорную

4. Сжать распорные пружины

5. Надеть последовательно

а) коромысло с винтом и гайкой

б) стойку оси коромысел

в) коромысло с винтом и гайкой

г) шайбу пружинную

д) стойку оси коромысел

6. В отверстие оси коромысел вставить шплинт и развести усики

7. Перевернуть ось коромысел и одеть последовательно

а) шайбу пружинную

б) стойку оси коромысел первую

8. В отверстие оси коромысел

9. Вставить шплинт и развести усики

Сборка теплообменника со шлангами

1. Установить шланги на штуцеры теплообменника

2. Одеть хомут на шланг.

3. Затянуть болты хомута (Отвертка шлицевая)

Рисунок 61 - Подсборка ЖМТ со шлангами

Сборка распределительного вала.

1. Взять кольцо распорное и надеть на хвостовик вала распределительного фаской к первой опоре

2. Запрессовать шпонку в паз хвостовика вала распределительного (молоток)

3. Взять фланец упорный, смазать маслом и надеть на хвостовик вала распределительного

4. Установить шестерню на хвостовик вала распределительного.

После установки шестерни упорный фланец должен свободно проворачиваться.

5. Подсобрать болт с шайбами, наживить и завернуть его ключом в 2 этапа первый раз — по резьбе до упора, второй раз — протянув динамометрическим ключом с моментом 4,0...5,6 кГс*м

Подсборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением.

- заложить в подшипник переднего конца ведущего вала КПП 3,5г «Mobil Polyrex ЕМ» DIN 51825-2004

- запрессовать его в гнездо фланца коленчатого вала до упора защитной шайбой в сторону маховика.

- нанести на Ø80 фланца коленчатого вала смазку ЦИАТИМ 201;

- надеть манжету коленчатого вала на фланец коленчатого вала;

- установить маховик на задний конец коленчатого вала;

- уложить шайбу болтов крепления маховика;

- прикрепить маховик к коленчатому валу болтами. Болты крепления маховика затянуть в два приёма: первый раз по резьбе до упора (ключ S17), второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 8...9 кГс*м (ключ тарированный 8545-4005/9);

- надеть ведомый диск на центрирующую оправку и установить его так, чтобы выступ на диске был направлен к корзине сцепления (оправка);

- установить нажимной диск и закрепить его болтами с шайбами в 2 приёма: первый раз по резьбе до упора, второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 2...3 кГс*м (ключ тарированный 8545-4005/1).

Если при сборке происходит замена коленчатого вала, маховика или нажимного диска, необходимо произвести балансировку (см. раздел «балансировка»).

Установка упорного подшипника:

- надеть на первую коренную шейку коленчатого вала в сборе заднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к щеке вала (прорезями под масло к коленчатому валу);

- установить переднюю упорную шайбу стальной поверхностью к блоку;

- надеть на передний конец коленчатого вала упорную стальную шайбу фаской к блоку и запрессовать в паз коленчатого вала шпонку.

Сборка двигателя

ВНИМАНИЕ!
При сборке двигателя запрещается повторное использование прокладок и манжет.

C1. Взять вкладыши коренных подшипников, протереть технической салфеткой и вложить их в постели блока и в крышки коренных подшипников.

Постели в блоке должны быть чистыми

С2. Смазать маслом вкладыши подшипников (масло, применяемое для смазки двигателя)

СЗ. Уложить коленчатый вал в постели коренных подшипников. Смазать маслом коренные шейки коленчатого вала.

С4. Установить крышки коренных подшипников в соответствующем порядке, совместив упорные шайбы коленчатого вала с пазами и штифтами на крышке и блоке.

С5. Нанести герметик Loctite 5900 на плоскость разъема крышки манжеты коленчатого вала.

С6. Установить болты в отверстия коренных крышек.

С7. Затянуть болты крепления коренных крышек в два приёма.

Первый раз по резьбе до упора. Второй раз протянув динамометрическим ключом с моментом 12,5... 13,6 кГс*м

Проверить легкость вращения коленчатого вала провернув его приспособлением не менее чем на 180° так, чтобы 1-ая и 4-ая шатунные шейки были в НМТ

С8. Смазать толкатели клапана маслом и подобрать их к направляющим отверстиям. Подобранный толкатель должен свободно перемещаться и проворачиваться в направляющем отверстии от руки (масло, применяемое для смазки двигателя)

С9. Смазать маслом опорные шейки распределительного вала (масло, применяемое для смазки двигателя). Установить подсобранный распределительный вал в отверстие в блоке.

С10. Совместить метку на шестерне коленчатого вала с риской на шестерне распределительного вала.

С11. Установить упорный фланец распределительного вала так, чтобы отверстия его совпадали с отверстиями в блоке, и закрепить болтами с шайбами.
Ключ S=12

Проверить легкость вращения распределительного вала от руки

С14. На передний конец коленчатого вала надеть маслоотражательную шайбу, надеть на шпильки прокладку и крышку распределительных шестерен. Нанести с двух сторон на прокладку клей - герметик Анакрол-500. На передний конец коленчатого вала надеть центрирующую оправку и закрепить крышку распределительных шестерен болтами и гайками с шайбами
Оправка 55-1265
Ключ S=13

С15. Установить ступицу коленчатого вала.
71-1978 Приспособление для снятия и напрессовки стутщы шкива коленчатого вала и распределительных шестерен.

С16. Установить шпонку
Молоток

С17. Подсобрать болт коленчатого вала с шайбой. Перед установкой болта коленчатого вала нанести на 2-3 витка резьбы в виде замкнутого кольца анаэробный клей-герметик "Loktite-262". Допускается нанесение герметика на резьбу в виде двух продольных полос шириной 2-3мм по всей длине резьбы.

С18 Завернуть болт коленчатого вала.
Ключ S=36

С19. Установить болты крепления крышки распределительных шестерен. Затянуть болты и гайки.
Ключ S=13

С20. Установить электромагнитную муфту
Ключ S=13

С21. Установить шкив привода агрегатов на ступицу коленвала и затянуть болтами с шайбами.
Ключ S13

С22. Установить датчик фазы.
Отвертка шлицевая.

С23. Установить датчик аварийного давления масла.
Ключ S22

С24. Установить датчик положения коленчатого вала.
Отвертка шлицевая

С25. Установить шатунные вкладыши в шатуны и смазать их маслом.

Поверхности должны быть чистыми без механических включений

С26. Установить шатунные вкладыши в крышки шатунов и смазать их маслом.

Поверхности должны быть чистыми без механических включений

С27. Установить 1-ые и 4-ые шатунные шейки коленчатого вала в нижнюю мертвую точку.

Протереть зеркала гильз технической салфеткой. Смазать маслом зеркала гильз цилиндров, поршневые кольца. Протереть технической салфеткой шатунные шейки коленчатого вала. Вставить подсобранные поршни в соответствующие группе цилиндры так, чтобы метка на днище поршня была обращена к передней плоскости двигателя.
Оправка 4190-4111

С28. Установить на шатунные болты соответствующие шатунные крышки (паз на крышке шатуна и маркировка на шатуне с одной стороны) и смазать резьбовую часть болтов с наживленными гайками герметиком «Трибопласт 9» или «Гермикон 9»

С29. Завернуть шатунные крышки в 2 приёма: первый раз до упора, второй раз протянуть динамометрическим ключом с моментом 6,8...7,5 кГс*м.
Ключ S=15

С30. Установить оправку для установки масляного насоса.

С31. Взять масляный насос. Проверить легкость вращения валика маслонасоса. Установить нагнетательную трубку с прокладкой на корпус масляного насоса и закрепить болтами с шайбами. Надеть прокладку на шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку, надеть на шпильки трубку, подсобранную с маслонасосом. Установить масляный насос так, чтобы в паз валика зашел хвостовик привода, и закрепить его болтами с шайбами. Закрепить к блоку нагнетательную трубку гайками с шайбами.
Ключ S=12 и S=13

С32. Установить привод масляного насоса в соответствующее отверстие блока цилиндров, предварительно нанести на прокладку с двух сторон слоем клея-герметика Анакрол-500. Затянуть болтами с шайбами.

Попадание клея внутрь двигателя не допускается

СЗЗ. Установить крышку коробки толкателей вместе с прокладкой, закрепить болтами с шайбами. Затянуть болты с моментом 0,8... 1,0 кгс*м.
Ключ S=10

С34. Установить картер масляный вместе с прокладкой. Затянуть болты крепления картера масляного с моментом 1,0... 1,2 кгс*м
Ключ S=13

С35. Установить картер сцепления (нижняя часть) и привернуть его болтами с шайбами
Ключ S=12

С36. Надеть прокладку головки блока цилиндров на шпильки крепления головки цилиндров.

Обратить внимание на совмещение масляного канала в блоке цилиндров с отверстием в прокладке.

С37. Взять подсобранную головку блока цилиндров и установить её на шпильки.

С38. На пятый болт с правой стороны двигателя надеть скобу для подъема двигателя.

При установке головки блока цилиндров подтяжку гаек крепления головки производить с использованием динамометрического ключа.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и блоку цилиндров затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке, в два приема: первый раз - предварительно с меньшим усилием (момент затяжки 5,0-6,5 кгс-м), второй раз - окончательно (момент затяжки 9,0-9,8 кгс-м).

Продолжение сборки...

С39. Установить рампу форсунок на шпильки и затянуть гайками.
Ключ S13

С40. Установить штанги толкателей с гидрокомпенсаторами в отверстия головки цилиндров.

С41. Установить ось коромысел в сборе на шпильки. Сферическая часть каждого регулировочного винта должна совместиться со сферой соответствующего гидрокомпенсатора.

Затянуть гайки крепления оси коромысел в два приёма: первый раз до упора, второй раз протянув динамометрическим ключом с моментом 3,5...4,0 кГс*м
Ключ S17

Завернуть 2 гайки крайних стоек оси коромысел с моментом 1,6.. .2,0 кГс*м
Ключ S13

Провести регулировку клапанного механизма см. 7.1 стр.40

С42. Смазать ось коромысел маслом, применяемым для смазки двигателя, установить крышку коромысел с прокладкой на двигатель.

Завернуть болты: первый раз до упора, второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 0,8... 1,0 кГс*м
Ключ S=10

С43. Взять свечи, наживить в отверстия свечных окон головки цилиндров. Завернуть свечи: первый раз до упора, второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 1,5...2,5 кГс*м
Ключ S=16

С44. Установить катушку зажигания с кронштейном. Присоединить провода высоковольтного жгута к выходам катушек зажигания, а наконечники к свечам зажигания согласно маркировке.
Ключ S=12

С45. Вставить маслоуказатель в соответствующее отверстие.

С46. Установить на шпильки корпус термостата вместе с прокладкой. Гайки затянуть с моментом 2,4.. .3,0 кгс*м
Ключ S=13

С47. Установить водяной насос с прокладкой смазанной с двух сторон клеем-герметиком Анокрол-500. На нижнюю шпильку установить скобу. На шпильку корпуса термостата установить планку генератора и затянуть гайкой с шайбой. Затянуть водяной насос гайками с шайбами.
Ключ S=13

С48. Установить стартер на шпильки и завернуть гайками с шайбами.
Ключ S=19

Попадание клея внутрь двигателя не допускается

С49. Установить на головку блока цилиндров скобу переднюю и закрепить болтам с шайбами.
Ключ S=13

С50. Завернуть болты крепления кронштейна крепления насоса ГУР.
Ключ S=17

С51. Установить кронштейн агрегатов, прижав выступ кронштейна к переднему торцу блока. Закрепить кронштейн болтами.
Ключ S=19

С52. Установить штуцер крана масляного радиатора, предварительно нанеся на резьбу герметик "Автогермесил". Затянуть штуцер с моментом 11,0... 12,0 кгс*м.

С53. Установить генератор

С54. Установить автоматический натяжитель
Ключ S=17
Шестигранник S=8

С55. Установить ремень привода агрегатов в следующем порядке:

- Надеть ремень на шкивы потребителей;

- Натянуть натяжитель с помощью ключа;

- Вытащить штифт;

- Отпустить натяжитель.

С56. Установить теплообменник со шлангами на двигатель, затянуть штуцер
Ключ 27

С57. Установить масляный фильтр с моментом 2,0...2,5 кгсм. Указанный момент сопоставим с закручиванием фильтра до касания - упора (от руки) с последующим поворотом на 3/4 оборота.

С58. Завернуть болты крепления кронштейна опоры двигателя.
Ключ S=17

3 нижних болта устанавливать на герметик «Трибопласт 9» или «Гермикон 9»

С 59. Установить датчик детонации расположив колодку под углом 45° в направлении назад-вверх.
Ключ S=12

С60. Установить прокладку газопровода на шпильки.

С61. Установить трубу впускную на шпильки и затянуть гайками с шайбами.
Ключ S17

С62. Установить коллектор выпускной на шпильки. Затянуть гайками с шайбами.
Ключ S=17

С 63. Установить подсобранный ресивер на трубу впускную. Затянуть болтами.
Ключ S13

С64. Завернуть болты крепления кронштейна ресивера.
Ключ S=13

С65. Установить дроссельный патрубок, с кронштейном колодки.
Ключ S13

С66. Установить колодку в держатель.

С67. Установить датчик абсолютного давления.

С68. Установить экран коллектора на болты.
Ключ S=13

С 69. Установить шланги вентиляции и закрепить их хомутами.
Клещи ручные FBS

Двигатель собран и готов к горячей обкатке на испытательном стенде.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Долговечность отремонтированного и отрегулированного двигателя в значительной мере зависит от его обкатки и режима работы на автомобиле на протяжении первых 2000 км пробега.

Обкатка вновь отремонтированного двигателя проводиться в соответствии с «Руководством по эксплуатации» автомобиля, на котором установлен двигатель. На стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме:

1. Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200 - 1500 мин'¹ в течение 15 минут.

2. Горячая обкатка:

при 1000 мин'¹ 1 час

при 1500 мин'¹ 1 час

при 2000 мин'¹ 30 мин

при 2500 мин'¹ 15 мин

Давление масла в системе смазки двигателя поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см², а его температуру на входе в двигатель не менее плюс 50°С.

Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70 - 85°С, а на входе не менее плюс 50^иС.

Затем проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 мин'¹.

Если отсутствует стенд для обкатки двигателя, то после установки двигателя на автомобиль и заправки его охлаждающей жидкостью и маслом провести горячую обкатку в течение 30 - 40 мин. Для этого:

1. Дать поработать на холостых оборотах 10-15 мин. Следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля;

2. По истечении указанного времени переведите двигатель на режим 1800 - 2000 мин'¹. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости 70 - 80°С) должно быть не менее 300 кПа (3 кгс/см²). Дайте поработать двигателю при указанной частоте 10-15 мин;

3. Увеличьте частоту вращения до 2500 - 3000 мин'¹, поддерживайте указанный режим работы также 10-15 мин. Во время обкатки необходимо проверить работу двигателя на шумы.

Проверка шумности работы двигателя

Проверка осуществляется стетоскопом на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала.

Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала: клапанов при 750 - 1000 мин'¹, толкателей при 1000 - 1500 мин'¹, распределительных шестерен при 1000 - 2000 мин'¹.

Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны головки, над местами расположения клапанов, стуки толкателей и шеек распределительного вала - со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен - со стороны крышки. Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750 - 2500 мин'¹.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев - на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров.

Стуки коренных подшипников - глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев - более резкие и звонкие. Стуки поршней резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на не прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.

Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на непрогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.

Рисунок 62- Зоны прослушивания двигателя. 1-шестерен распределительных; 2-клапанов; 3-пальцев поршневых; 4, 5-толкателей, штанг клапанов, подшипников распределительного вала; 6-подшипников коренных коленчатого вала.