Передняя подвеска

Передняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с гидравлическими однотрубными газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости, объединенная в единый узел с рулевым механизмом и рулевыми тягами.

Устройство передней подвески

Установка передней подвески на автомобиль показана на рисунке 4.1.

Передняя подвеска, устанавливаемая на автомобиль, показана на рис. 4.2.

Рис. 4.1. Установка передней подвески с рулевым механизмом: 1,2,5 - шайбы; 3,6,7 - болты; 4 - гайка; 8 - карданный вал рулевого управления; 9 - входной вал рулевого механизма; 10 - болт крепления передней опоры кузова; 11 - рама; 12 - шарнир шаровой верхний; 13 - пружина; 14- шланг передних тормозов;15 - нижний рычаг; 16 - подрамник; 17 - стабилизатор поперечной устойчивости; 18 - рулевой механизм; 19 - болт крепления тормозной скобы; 20 - шарнир шаровой нижний

Рис. 4.2. Передняя подвеска с тормозными шлангами: 1 - кронштейн левый тормозного шланга; 2- шланг гибкий передних тормозов

Передняя подвеска (рис. 4.3 и 4.4) представляет собой самостоятельный узел, собранный на съемном подрамнике.

Подрамник подвески крепится к вертикальным и нижним горизонтальным полкам лонжеронов рамы автомобиля болтовым соединением.

Рис. 4.3. Подвеска передняя с рулевым механизмом: 1 - кронштейн крепления колпака колеса; 2 - стойка со ступицей и тормозным диском; 3 - тормозная скоба; 4 -болт крепления тормозной скобы к стойке; 5 - стойка; 6 - шарнир шаровой верхний; 7 - рычаг верхний; 8 - прокладка пружины; 9 - шайба; 10,16,17,18,21,23,26,29,30 - гайки; 11- подушка; 12 - пружина; 13 - механизм рулевой; 14 - амортизатор; 15 - рычаг нижний; 19,22,24,25 - болты; 20 - шарнир шаровой нижний; 27 - регулировочный болт в сборе с эксцентриковой шайбой; 28 - сайлентблок верхних рычагов; 31 - втулка; 32 - сайлентблок нижних рычагов; 33 - ось нижних рычагов, 34 - подрамник

Рис. 4.4. Детали передней подвески: 1 - кронштейн крепления колпака колеса; 2 - стойка со ступицей и тормозным диском; 3 - тормозная скоба; 4 -болт крепления тормозной скобы к стойке; 5 - стойка; 6 - шарнир шаровой верхний; 7 - рычаг верхний; 8 - прокладка пружины; 9 - шайба; 10,16,17,18,21,23,26,29,30 - гайки; 11- подушка; 12 - пружина; 13 - механизм рулевой; 14 - амортизатор; 15 - рычаг нижний; 19,22,24,25 - болты; 20 - шарнир шаровой нижний; 27 - регулировочный болт в сборе с эксцентриковой шайбой; 28 - сайлентблок верхних рычагов; 31 - втулка; 32 - сайлентблок нижних рычагов; 33 - ось нижних рычагов, 34 - подрамник

В подвеску, входят: подрамник, верхние и нижние поперечные рычаги, качающиеся относительно своих осей на сайлентблоках, стойки со ступицами и тормозными дисками, пружины с деталями их установки, амортизаторы с шарнирами и буферами и стабилизатор поперечной устойчивости.

В подвеску также входят тормозные механизмы передних колес и реечный механизм рулевого управления.

К подрамнику подвески крепятся передние опоры кабины.

Подрамник (рис. 4.5) подвески представляет собой модуль, на котором устанавливаются элементы подвески, а также реечный рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости.

Подрамник сварной конструкции, состоит из штампованных деталей. К поперечине, выполненной заодно целое с верхними опорами пружин, с левой и правой стороны приварены кронштейны, обеспечивающие крепление подрамника на раме автомобиля.

В нижней части поперечины вварены втулки осей крепления нижних рычагов подвески.

К кронштейнам поперечины слева и справа приварены по два кронштейна крепления верхних рычагов подвески.

Рис. 4.5. Подрамник: 1- кронштейны крепления штанги стабилизатора; 2- поперечина; 3 - кронштейны крепления поперечины; 4- чашки амортизаторов; 5- кронштейны крепления верхних рычагов; 6,7 - правый и левый кронштейны крепления рулевого механизма; 8 - втулки осей нижних рычагов

В опоры пружин вварены чашки амортизаторов, обеспечивающие крепление амортизатора и фиксированное положение пружины подвески в радиальном направлении.

На поперечине приварены кронштейны крепления реечного рулевого механизма правый и левый, и кронштейны крепления средней части штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

Реечный механизм рулевого управления со встроенным гидгоусилителем руля закреплен болтовым соединением на двух кронштейнах подрамника, причем к левому кронштейну механизм прикреплен жестко, а к правому - через резиновую подушку с помощью хомута.

Боковые рулевые тяги механизма соединены с поворотными рычагами стоек подвески с помощью шаровых шарниров. Схождение колес регулируется изменением длины боковых тяг. Изменение длины тяги производится вращением тяги при отпущенной контргайке и удержании наконечника ключом, для этого на наконечниках и тягах имеются лыски под ключ.

Входной вал рулевого механизма соединен с карданным валом рулевого управления болтовым соединением.

К гидрораспределителю механизма присоединены нагнетательный и сливной шланги ГУР.

Стойка в сборе со ступицей (рис. 4.6) соединена с верхним и нижним рычагами подвески шаровыми шарнирами неразборной конструкции.

Шаровые шарниры подвески не требуют регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации шарнира.

К стойке прикреплены щит переднего тормоза и ступичный узел, состоящий из ступицы с тормозным диском, запрессованной в конический двухрядный подшипник и закрепленной центральным болтом с упорным кольцом.

На наружной поверхности упорного кольца нарезаны зубья ротора АБС. Датчик АБС установлен в отверстии стойки и закреплен ботом.

Нерегулируемый и необслуживаемый двухрядный роликовый конический подшипник с двухсторонним уплотнением смазан пластичной смазкой и во время эксплуатации пополнение или замена смазки не производится. Доступ монтажного инструмента к винтам крепления ступичного узла к стойке осуществляется через отверстия во фланце ступицы.

Тормозной диск закреплен на ступице при помощи болтов.

В отверстия фланца ступицы запрессованы болты крепления колес. На посадочной поверхности болты имеют шлицевую накатку.

Рис. 4.6. Стойка со ступицей: 1,10,12,14 - болты; 2 - кронштейн колпака колеса; 3 - болт ступицы; 4 - ступица; 5 - двухрядный роликовый конический подшипник; 6 - винты; 7 - диск тормозной; 8 - щит переднего тормоза; 9 - стойка; 11 - заглушка; 13 - ротор АБС

Рычаги передней подвески (рис. 4.7) качаются относительно своих осей на сайлентблоках. Сайлентблоки имеют наружную и внутреннюю металлические втулки. Долговечность сайлентблоков существенно повышена за счет обжатия наружной втулки после вулканизации.

Верхний рычаг штампованный, с приваренными втулками под сайлентблоки. Крепление верхнего рычага к кронштейнам подрамника и регулировка углов развала и продольного наклона оси поворота колес осуществляется гайками и двумя специальными эксцентриковыми болтами и шайбами.

Рис. 4.7. Направляющий аппарат подвески: 1 - стойка; 2 - шаровой шарнир верхний; 3,8 - гайки; 4,13 - болты; 6 - сайлентблок верхних рычагов; 7 - втулка; 9 - ось нижних рычагов; 10 - сайлентблок нижних рычагов; 11 - нижний рычаг; 12 - шаровой шарнир нижний

Шаровой шарнир, соединяющий стойку и верхний рычаг, прикреплен к рычагу болтовым соединением.

Нижний рычаг представляет собой сварную коробчатую деталь, состоящую из верхней и нижней штампованных оболочек, кованного наконечника, двух втулок и кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.

Нижний шаровой шарнир прикреплен к стойке с помощью двух болтов, установленных на герметик.

Пружина подвески имеет нешлифованные опорные витки. Через резиновые прокладки, пружина опирается верхним торцом на опорную площадку поперечины подрамника, нижним - на чашку нижнего рычага.

Амортизаторы со встроенным внутрь корпуса буфером отдачи и установленным на штоке буфером сжатия установлены внутри пружин подвески. В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, ось которого прикреплена двумя болтами к нижнему рычагу подвески. Верхний конец штока амортизатора прикреплен через резиновые подушки и шайбы к кронштейну подрамника подвески.

Устройство для регулировки углов установки колес подвески (рис. 4.8) включает кронштейн с гнездами для эксцентриков, в который устанавливается верхний рычаг подвески, регулировочный болт с эксцентриковой шайбой, неподвижно установленной на нем, подвижную в осевом направлении эксцентриковую шайбу и гайку. Эксцентриковая шайба напрессована на шейку болта, имеющую шлицевую накатку. На резьбовом конце болта имеется хвостовик с двумя лысками под ключ;

На эксцентриковых шайбах расположены метки, позволяющие перемещать регулировочный болт на одну и ту же величину вдоль продолговатого отверстия в кронштейне при повороте болта от одной метки до другой.

Регулировку подвески и затяжку болта гайкой можно производить не только с двух сторон от кронштейна, в который установлен верхний рычаг подвески, но и с одной стороны. При этом можно визуально контролировать величину перемещения регулировочного болта при его вращении. Поворачивать регулировочный болт при регулировке и удерживать его при затяжке можно как за головку, так и хвостовик.

Рис. 4.8. Устройство для регулировки углов установки колес: 1 - верхний рычаг подвески; 2 - кронштейн верхнего рычага подрамника; 3 - шайба эксцентриковая; 4 - гайка; 5-регулировочный болт в сборе с эксцентриковой шайбой

Техническое обслуживание передней подвески

Техническое обслуживание передней подвески включает в себя проведение следующих основных работ:

- проверка состояния защитных чехлов шаровых шарниров подвески.

- проверка технического состояния деталей подвески;

- проверка и регулировка углов установки передних колес;

- проверка и регулировка схождения передних колес

- проверка затяжки следующих резьбовых соединений: гаек пальцев шарниров верхних рычагов; болтов резинометаллических шарниров верхних рычагов; гаек оси резинометаллических шарниров амортизаторов и гаек штока амортизаторов.

Резьбовые соединения необходимо затягивать, обеспечивая крутящие моменты, указанные в подразделе «Ремонт передней подвески».

Внимание
Проверка момента затяжки и подтяжка резьбовых соединений, стопорение которых производится с применением герметика, не допускается (перечень указанных резьбовых соединений см. подраздел «Ремонт передней подвески»). Страгивание болтов (гаек) приводит к разрушению герметика и последующему ослаблению соединения.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Состояние деталей проверяют визуально и замерами:

- на деталях и сварных швах трещины не допускаются;

- крепежные резьбовые соединения, подлежащие проверке, должны быть надежно затянуты;

- подрамник и рычаги подвески не должны быть деформированы. Косвенно изгиб деталей может быть выявлен невозможностью отрегулировать углы установки колес;

- сайлентблоки и резиновые втулки амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости не должны иметь разрывов и не должны быть деформированы;

- пружины подвески не должны иметь трещин и осадки более допустимой.

Контроль проседания пружины на автомобиле проводят определяя расстояние И между поперечиной подрамника и нижним рычагом подвески (см. рис. 4.3). Если размер И менее 205 мм, пружина подлежит замене.

Ремонт передней подвески

Общие требования

Перед отсоединением трубопроводов от узлов тормозной системы и системы ГУР необходимо очистить места соединений от грязи, а после отсоединения трубопроводов необходимо закрыть отверстия трубопроводов и узлов заглушками, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи внутрь систем и утечку жидкости. Заглушки снимать непосредственно перед присоединением трубопроводов.

Попадание минеральных масел и других жидкостей внутрь и на резьбовые поверхности тормозных шлангов и трубопроводов не допускается.

При монтаже перекручивание тормозных шлангов не допускается. Трубопроводы должны быть надежно закреплены в удерживающих скобках.

При сборке передней подвески резьбовые соединения необходимо затягивать, обеспечивая крутящие моменты, указанные ниже.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

При сборке подвески и ее узлов необходимо выдержать следующие моменты затяжки:

- болтов крепления нижнего шарового шарнира к стойке подвески -78-98 Н-м (8,0-10,0 кгс-м);

- винтов крепления ступичных подшипников к стойке подвески - 52-59 Н-м (5,3-6,0 кгс-м);

- задних гаек крепления нижних рычагов на оси - 392-491 Н-м (40-50 кгс-м);

- передних гаек крепления нижних рычагов на оси - 78-98 Н-м (8-10 кгс-м);

- болта крепления ступицы к подшипнику - 274-314 Н-м (28-32 кгс-м);

- болтов крепления тормозных скоб к стойке подвески- 230-310 Н-м (23,5-31,5кгс-м);

- нижнего болта крепления рулевого механизма к левому кронштейну подрамника- 108-123 Н-м (11,0-12,5 кгс-м);

- болтов крепления тормозного диска к ступице- 54-69 Н-м (5,5-7,0 кгс-м);

- болтов крепления подрамника к вертикальным полкам лонжеронов -98-123 Н-м (10,0-12,5 кгс-м);

- гаек болтов крепления подрамника к нижним горизонтальным полкам лонжеронов - 176-196 Н-м (18-20 кгс-м);

- гаек крепления регулировочных болтов верхних рычагов - 118-157 Н-м (12-16 кгс-м);

- гаек крепления наконечников боковых тяг рулевого механизма -63-77 Н-м (6,5-7,8 кгс-м);

- гаек крепления верхнего конца штока амортизатора - 19-25 Н-м (2,0-2,5кгс-м);

- гаек болтов крепления рулевого механизма к правому кронштейну подрамника - 21,5-24,5 Н-м (2,2-2,5кгс-м);

- гаек болтов крепления штанги стабилизатора к кронштейнам подрамника и нижним рычагам - 43-55 Н-м (4,4-5,6кгс-м);

- гайки верхнего болта крепления рулевого механизма к левому кронштейну подрамника - 98-123 Н-м (10,0-12,5 кгс-м);

- гаек болтов крепления оси шарнира нижней проушины амортизатора к нижнему рычагу подвески- 98-123 Н-м (10,0-12,5 кгс-м);

- гаек крепления пальцев шарниров боковых тяг рулевого механизма к рычагам стоек - 100-120 Н-м (10,2-12,2 кгс-м);

- гаек крепления пальцев шарниров подвески к стойкам и нижним рычагам 123-137 Н-м (12,5-14,0 кгс-м);

- гаек болтов крепления шарнира подвески к верхнему рычагу 54-69 Н-м (5,5-7,0 кгс-м);

- гаек крепления колпака колеса - 6,4-7,9 Н-м (0,65-0,8 кгс-м);

- гаек крепления колес- 290-370 Н-м (30-38 кгс-м);

- болтов крепления кронштейна колпака 5,1-9,0 Н-м (0,52-0,92 кгс-м);

- болта крепления кронштейна гибкого тормозного шланга передних тормозов 5-9 Н-м (0,5-0,9 кгс-м);

- наконечника гибкого тормозного шланга к тормозной скобе 14-21 Н-м (1,4-2,1 кгс-м);

- гаек гидравлических трубопроводов тормозов, установленных на подрамнике 15-25 Н-м (1,5-2,5 кгс-м);

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СТОПОРЕНИЕ КОТОРЫХ ПРОВОДИТСЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ГЕРМЕТИКА

При сборке подвески на резьбовую часть нижеперечисленных болтов (на длине 3-5 ниток резьбы от торца) необходимо нанести анаэробный герметик Унигерм-6 ТУ2257-516-00208947-2009:

- болтов крепления нижнего шарового шарнира к стойке подвески;

- винтов крепления ступичных подшипников к стойке подвески;

- гаек крепления нижних рычагов на оси;

- болта крепления ступицы к подшипнику;

- болтов крепления тормозных скоб к стойке подвески;

- нижнего болта крепления рулевого механизма к левому кронштейну подрамника;

- болтов крепления тормозного диска к ступице.

Перед нанесением герметика поверхности деталей очистить от старого герметика и обезжирить.