Электронная система управления двигателем - диагностика (двигатель Cummins ISF 2.8)

См. также Диагностика ЭСУД с двигателем УМЗ АЗ055

Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для обеспечения оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, воспламенения топливовоздушной смеси с учетом оптимального угла опережения зажигания. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные от датчиков системы, и программы, заложенной в памяти блока управления (БУ).

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ CUMMINS ISF 2.8

Блок 1 (см. рис. 7.51) управления двигателем расположен под капотом справа на щитке передка. На блоке управления маркируется номер двигателя, с которым он должен работать. Перед началом диагностики необходимо проверить соответствие номеров.

Рис. 7.51. Установка блока управления двигателем: 1 - блок управления двигателем; 2 - блок предохранителей; 3 - реле нагревателя воздуха;4 - кронштейн; 5 - короб воздухозаборника передний; 6 - аккумуляторная батарея

Для диагностики электронной системы управления двигателем применяется диагностический адаптер INLINE 6 (Data Link Adapter) фирмы «Cummins» с набором соединительных проводов и персональный компьютер с установленной программой INSITE версии 8.1 и выше.

Минимальные требования к компьютеру:

- процессор Intel Core-i3;

- оперативная память - не менее 2 Гбайт;

- жесткий диск не менее 80 Гбайт;

- свободное место на жестком диске - не менее 6 Гбайт;

- дисплей SVGA (1024x768 pixels) color;

- установлена операционная система - Windows 7 и выше;

- установлено программное обеспечение - INSITE версии 8.0 и выше;

- порты ввода/вывода для порта USB 2.0, GOM-порт (RS-232 serial);

- дисковод DVD ROM (для установки программного обеспечения);

- клавиатура, мышь.

При диагностике двигателей необходимо пользоваться Руководством по эксплуатации диагностического оборудования INLINE 6, Руководством по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8L, Руководством пользователя программы INSITE.

Руководство по установке программного обеспечения на компьютер находится на диске, прикладываемом к диагностическому адаптеру INLINE 6.

Диагностический адаптер INLINE 6 взаимодействует по CAN-шине с блоком управления двигателем по протоколу J1939.

При включении выключателя приборов и стартера инициируется обмен данными между адаптером INLINE 6, диагностической программой INSITE и блоком управления электронной системе управления двигателем. При этом на адаптере должны мигать индикаторы CAN/J1939 и USE (или RS-232, если компьютер подключен к СОМ-порту).

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ

- подключить диагностический адаптер к диагностической колодке системы управления двигателем (рис. 7.52), при этом ключ выключателя приборов и стартера должен находиться в положении «0»;

Рис. 7.52. Диагностический разъем системы управления двигателем

- установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «I»;

- запустить диагностическую программу INSITE. Выбрать в нижней части экрана вид соединения - Соединение INLINE USB (J1939);

- установить связь программы с блоком управления двигателем, путем активизации в программе кнопки «Подключить к модулю ЕСМ», находящейся в левом верхнем углу. После установления обмена между диагностической программой и блоком управления на экране компьютера круглый индикатор, расположенный в левом нижнем углу станет зеленого цвета. При отсутствии связи индикатор имеет красный цвет;

- при активизации кнопки «Коды неисправностей» диагностическая программа показывает все неисправности, зафиксированные блоком управления. В случае выявления неисправности в системе управления, ее необходимо устранить и стереть из памяти блока. После устранения неисправности проводится повторная диагностика системы управления. В памяти блока управления автомобиля после устранения всех неисправностей не должно быть зафиксированных неисправностей;

- по окончании диагностики установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «0». Отключить диагностический адаптер.

Коды неисправностей ЭСУД двигателя Cummins ISF2.8

Код ошибки	Расшифровка кода
111	Критический внутренний отказ блока управления двигателем - неисправность логического устройства
115	Нет сигнала датчика частоты вращения и положения коленчатого вала
122	Цепь датчика давления во впускной трубе - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
123	Цель датчика давления во впускной трубе - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
133	Цепь датчика положения педали акселератора - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
134	Цепь датчика положения педали акселератора - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
135	Цепь датчика давления масла - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
141	Цепь датчика давления масла - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
143	Датчик давления в масла - данные точные, но ниже нормы (критическое состояние системы защиты двигателя)
144	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
145	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
146	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - данные точные, но выше нормы
151	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - данные точные, но выше нормы (критическое состояние системы защиты двигателя)
153	Цепь датчика температуры во впускной трубе - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
154	Цепь датчика температуры во впускной трубе - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
155	Температура во впускной трубе - данные точные, но выше нормы (критическое состояние системы защиты двигателя)
187	Цепь питания датчиков - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
221	Цепь датчика атмосферного давления - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
222	Цепь датчика атмосферного давления - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
234	Частота вращения коленчатого вала - данные точные, но превышают норму (критическое состояние системы защиты двигателя)
238	Цепь питания датчика частоты вращения коленчатого вала - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
239	Цепь питания датчика частоты вращения коленчатого вала - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
295	Сигнал датчика атмосферного давления имеет хаотичный характер или отсутствует
311	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 1 -го цилиндра - ток выше нормы или замыкание на «массу»
313	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 3-го цилиндра - ток выше нормы или замыкание на «массу»
315	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 2-го цилиндра - ток выше нормы или замыкание на «массу»
321	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 4-го цилиндра - ток выше нормы или замыкание на «массу»
322	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 1-го цилиндра - ток ниже нормы или обрыв цепи
324	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 3-го цилиндра - ток ниже нормы или обрыв цепи
331	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 2-го цилиндра - ток ниже нормы или обрыв цепи
332	Цепь реле электромагнитного клапана форсунки 4-го цилиндра - ток ниже нормы или обрыв цепи
334	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости имеет хаотичный характер или не изменяется в зависимости от условий работы двигателя
343	Предупреждение о внутреннем отказе модуля ЕСМ из-за неисправности логического устройства, вызванной неисправностью источника питания модуля
346	Программное обеспечение для калибровки модуля ЕСМ - неисправность логического устройства. Модуль ЕСМ обнаруживает недопустимую настройку конфигурации контактных датчиков, задаваемую с помощью настраиваемых параметров
351	Цепь питания форсунок - низкое напряжение включения форсунок
352	Цепь питания датчиков - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
356	Цепь датчика массового расхода воздуха на впуске - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
357	Цепь датчика массового расхода воздуха на впуске - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
358	Сигнал датчика массового расхода воздуха имеет хаотичный характер и не соответствует условиям работы двигателя
386	Цепь питания датчиков - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
415	Отсутствует давления масла (критическое состояние системы защиты двигателя)
418	Вода в топливе
428	Цепь датчика наличия воды в топливе - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
429	Цепь датчика наличия воды в топливе - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
435	Ошибка сигнала датчика давления масла - имеет хаотичный характер или неправильность данных
436	Хаотичный характер сигнала датчика температуры во впускной трубе при первом повороте выключателя (замка) в положение «ВКЛ» или при работающем двигателе
441	Напряжение аккумуляторной батареи ниже нормы
442	Напряжение аккумуляторной батареи выше нормы
449	Давление в общем топливопроводе высокого давления превышает нормальное рабочее давление в топливной системе
451	Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления -напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
452	Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления -напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
465	Цепь управления клапаном перепуска турбокомпрессора - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
466	Цепь управления клапаном перепуска турбокомпрессора - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
545	Цепь управления клапаном перепуска турбокомпрессора - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
553	Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления -давление топлива выше заданного
554	Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления -хаотичный характер сигнала датчика давления топлива или он не меняется
559	Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления -давление топлива ниже заданного
584	Управляющая цепь реле стартера - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
585	Управляющая цепь реле стартера - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
596	Напряжение системы зарядки выше нормы
597	Напряжение системы зарядки ниже нормы
598	Напряжение системы зарядки отсутствует
686	Частота вращения вала турбокомпрессора меняется хаотично
687	Частота вращения вала турбокомпрессора ниже нормы
689	Частота вращения коленчатого вала меняется хаотично
691	Цепь датчика температуры на впуске компрессора турбокомпрессора -напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
692	Цепь датчика температуры на впуске компрессора турбокомпрессора -напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
693	Температура на впуске компрессора турбокомпрессора меняется хаотично
778	Сигнал датчика положения распределительного вала меняется хаотично или пропадает
2345	Частота вращения вала турбонагнетателя имеет неестественный темп изменения
3151	Отсутствие каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов