Диагностика электронной системы управления двигателем (А12.2 с двигателем УМЗ АЗ055)
См. также Диагностика ЭСУД с двигателем Cummins ISF 2.8
Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для обеспечения оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, воспламенения топливовоздушной смеси с учетом оптимального угла опережения зажигания. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные от датчиков системы, и программы, заложенной в памяти блока управления (БУ).
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ
Для диагностики системы управления необходимо пользоваться диагностическим прибором ASCAN-10 (разработчик тестера ООО «АБИТ», г. Санкт-Петербург), применяя инструкцию по эксплуатации прибора. Тестер подсоединяется к диагностическому разъему, который находится в кабине слева (по направлению движения автомобиля) около блока предохранителей панели приборов).
Диагностика системы управления двигателем проводится после прогрева двигателя до температуры включения вентилятора.
При включении выключателя приборов и стартера (выключателя зажигания) инициируется последовательный обмен данными между тестером и блоком управления электронной системы управления двигателем. Коды неисправностей и их краткая характеристика отображаются на экране-индикаторе тестера.
Порядок проведения диагностики системы управления:
- подключить тестер к диагностической колодке системы управления двигателем, при этом ключ выключателя приборов и стартера должен находиться в положении «О»;
- установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «I»;
- обмен между тестером и блоком управления (рис. 3.4) устанавливается путём выбора в тестере соответствующего программного модуля или автоматически.
После этого на экране тестера появится соответствующее сообщение;
Рис. 3.4. Установка электронного блока управления А12.2
- далее при диагностике необходимо пользоваться руководством по эксплуатации диагностического тестера и соответствующего программного модуля;
- перечень диагностируемых компонентов системы управления, регистрируемые коды неисправностей, критерии определения неисправностей представлены ниже в подразделе «Описание бортовой диагностики системы управления двигателем блоком управления А12.2 автомобиля Газель с двигателем АЗ055»;
- в случае выявления неисправности в системе управления, её необходимо устранить. После устранения неисправности проводится повторная диагностика системы управления;
- по окончании диагностики установить ключ выключателя приборов и стартера в положение «О». Отключить диагностический тестер.
Условия, отображаемые диагностическим тестером ASCAN-10 : для разрешения переключения питания двигателя на газ
1. Температура жидкости выше +55 °C.
2. Давление газа в рампе 2100-3850 мбар.
3. Температура газа в рампе от -17 С до +90 °C.
для автоматического переключения питания на бензин
4. Перепад давления газа в рампе относительно давления во впускном трубопроводе ниже 500 мбар.
5. Температура газа- ниже -17 °C или выше +92 °C.
Описание бортовой диагностики СУД блоком управления А12.2 автомобиля ГАЗель с двигателем А3055.
Блок управления A21R26. (ООО «Мика Мотор»)
Бортовая диагностическая система, реализованная в блоке управления А12.2 исполнения A21R26.3763000, соответствует требованиям SAE J1979 и Директивы 70/220/ЕЕС. Информация, передаваемая по диагностическому каналу K-line, соответствует требованиям диагностического протокола Keyword Protocol 2000. Описание реализации протокола ISO 14230 Keyword Protocol 2000 основано на нормативных документах:
|
ISO 14230-1 |
Road Vehicles - Diagnostic Systems Keyword Protocol 2000 Part 1: Physical Layer Status : Working Draft Date: January 13,1994 |
|
ISO 14230-2 |
Road Vehicles - Diagnostic Systems Keyword Protocol 2000 Part 2: Data Link Layer, Error Handling Status : Working Draft Date: May 10,1994 |
|
ISO 14230-3 |
Road Vehicles - Diagnostic Systems Keyword Protocol 2000 Part 3: Implementation Status : Working Draft Date: July 8,1994 |
|
SAE J2012 |
Recommended Practice for Diagnostic Trouble Code Definition Date: April, 2002 |
Бортовая диагностическая система полностью соответствует требованиям Правил 83/05 ЕЕК ООН (Приложение 11)
Схема подключения лампы индикатора неисправности (ИН)
Лампа индикатора неисправности (ИН) комбинации приборов автомобиля Газель интегрирована в комбинацию приборов и управляется по СAN-шине. Включение лампы ИН осуществляется при включении замка зажигания, после чего, если БДС не обнаружила неисправность, лампа должна погаснуть через 3 секунды.
Система диагностики блока управления определяет следующие состояния канала управления лампой ИН (с регистрацией соответствующего кода неисправности): перегрузка или замыкание на положительный источник питания, а также обрыв электрической цепи.
Система управления реализует три режима работы лампы ИН:
- выключенное состояние при отсутствии неисправностей, указанных в таблице 1;
- включенное состояние при обнаружении неисправностей, указанных в таблице 1;
- режим периодического включения-выключения лампы ИН (0.5 сек. включена, 0.5 сек. выключена) в течение 10 секунд при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания (воспламенения) с последующим отключением подачи топлива в цилиндр двигателя и постоянным свечением лампы ИН.
Схема перехода на питание газом и обратно.
При работающем двигателе с исправной системой управления, после установки переключателя вида топлива в положение «ГАЗ», при выполнении необходимых условий по температуре охлаждающей жидкости, давлению и температуре газа в газовой рампе, происходит последовательное замещение работы бензиновой форсунки на газовую форсунку для каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
При переходе с газа на бензин при исправной системе управления и положении «Бензин» переключателя вида топлива:
1 Включается электробензонасос
2 Через 1 сек. происходит последовательное замещение работы газовой форсунки на бензиновую форсунку для каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров..
При неисправности элементов системы управления двигателем, используемых при работе на газе, или невыполнении режимных условий работы двигателя, или недопустимо низкого давления/температуры газа в рампе, блок управления переключает питание двигателя с газа на бензин , без каких-либо задержек. При этом:
- в случае переключения на бензин по причине обнаруженного блоком неисправного газового компонента индикатор вида топлива мигает часто (0,2 секунды - включен, 0,2 секунды - выключен), и в памяти блока регистрируется соответствующий код неисправности.
- в случае переключения на бензин по причине невыполнения заданных режимных условий работы двигателя, или недопустимого давления/температуры в газовой рампе, индикатор вида топлива мигает редко (1,5 сек,- включен, 1,5 сек. - выключен). Система ожидает достижения условий для нормальной работы двигателя на газе. Неисправностью не является.
Внимание! При работе двигателя на газе, электробензонасос системы топливоподачи отключен. Во - избежание затрудненного пуска двигателя на бензине, после поездки на газе, рекомендуется перед выключением двигателя переключить питание на бензин и обеспечить его работ на бензине в течение нескольких минут.
Условия и граничные значения параметров переключения вида топлива.
При работающем двигателе на бензине, с исправной системой управления, после установки переключателя вида топлива в положение «ГАЗ», система переключается на питание двигателя газом при выполнении следующих условий:
- темпер охлаждающей жидкости не ниже плюс 55 °C;
- давление впрыска в газовой рампе 35 кПа (350 мбар);
- обороты двигателя не должны превышать 4400 мин"1;
- давление газа в рампе не ниже 160 кПа (1600 мбар) и не выше 380 кПа (3800 мбар);
- температура газа в рампе газовых форсунок выше минус 10 °C и не больше 120 °C;
При работающем двигателе на газе, с исправной системой управления, с положением переключателя вида топлива в положении «ГАЗ», система переключается питание двигателя на бензин при условии:
- давление в рампе газовых форсунок менее 160 кПа (1600 мбар).
Манипуляции для экстренного запуска двигателя на газе (только в заданном диапазоне рабочих температур охлаждающей жидкости)
Система позволяет осуществить экстренный запуск прогретого двигателя на сжатом газе в случае отсутствия бензина в баке или неисправности электробензонасоса. Температура охлаждающей жидкости должна быть в рабочем диапазоне.
Последовательность действий должна быть следующей:
1. Включить зажигание.
2. Нажать кнопку переключения вида топлива (в положение Газ)
3. Нажать до упора педаль газа.
4. Отпустить педаль газа.
5. Отжать кнопку переключения вида топлива (в положение Бензин).
6. Нажать кнопку переключения топлива (в положение ГАЗ).
7. Запустить двигатель. Двигатель запускается на газе.
Описание принципа диагностики лямда -зонда до нейтрализатора
В процессе управления составом смеси система управления двигателем периодически изменяет состав топливовоздушной смеси с богатого на бедный и обратно для поддержания среднего состава смеси, равного стехиометрическому. Это приводит к периодическим колебаниям сигнала первого лямбда - зонда, установленного перед нейтрализатором. Диагностическим параметром работоспособности первого лямбда - зонда является временной интервал периода колебаний этого сигнала. При старении лямбда-зонда период колебаний сигнала увеличивается.
Система диагностики непрерывно измеряет временной интервал периода колебаний сигнала первого лямбда - зонда. При выполнении условий разрешения диагностики первого лямбда-зонда, полученный измеренный период колебаний делится стандартный (программный) период колебаний, заданный в зависимости от режимной точки двигателя - комбинации частоты вращения и цикловым наполнением цилиндра двигателя. Полученное отношение, коэффициент превышения периода колебаний, обрабатывается фильтром для исключения влияния помех и сравнивается с заданной границей. При превышении заданной границы устанавливается признак неисправности - медленный отклик на изменение состава смеси.
Описание принципа диагностики нейтрализатора
В процессе управления составом смеси система управления двигателем периодически изменяет состав топливовоздушной смеси с богатого на бедный и обратно для поддержания среднего состава смеси, равного стехиометрическому. При прохождении отработавших газов через нейтрализатор амплитуда колебаний состава смеси отработавших газов уменьшается благодаря способности нейтрализатора накапливать кислород (OSC Oxygen Storage Capability). Диагностическим параметрам способности нейтрализатора накапливать кислород является амплитуда колебаний сигнала второго лямбда - зонда, установленного после нейтрализатора. При уменьшении способности нейтрализатора накапливать кислород, колебания состава смеси на входе в нейтрализатор подавляются в нейтрализаторе в меньшей степени, чем в новом. Это приводит к увеличению колебаний состава смеси на выходе из нейтрализатора (по сравнению с исправным) и, соответственно, увеличению колебаний сигнала второго лямбда - зонда.
Система диагностики непрерывно измеряет амплитуду колебаний второго лямбда - зонда. Измеренная амплитуда вычитается из стандартной (программной) амплитуды колебаний, заданной в зависимости от режимной точки двигателя. Полученная разность (превышение амплитуды колебаний второго лямбда зонда) при выполнении диагностики нейтрализатора, интегрируется в заданной зоне режимных точек двигателя в течение заданного времени и сравнивается с программной границей. При превышении программной границы устанавливается признак неисправности. Данная процедура повторяется заданное число раз после пуска двигателя.
Описание принципа диагностики адсорбера
Система управления двигателем с помощью регулятора состава смеси по лямбда - зонду корректирует подачу топлива для поддержания среднего состава смеси, равного стехиометрическому. При этом, чем меньше заполненность (загрузка) адсорбера, тем меньше топлива поступает из него, тем большую коррекцию подачи топлива необходимо проводить для поддержания среднего состава смеси, близкого к стехиометрическому. Продувка адсорбера включается при достижении температуры охлаждающей жидкости 70°С и работает непрерывно с заданной скважностью в зависимости от режима работы двигателя.
Блок управления диагностирует неисправность канала управления и клапана продувки адсорбера на обрыв цепи и короткое замыкание с регистрацией соответствующего кода ошибки.
Описание принципов регистрации пропусков воспламенения
Пропуски воспламенения определяют по неравномерности частоты вращения коленчатого вала. Измерение частоты вращения проводится за цикл работы двигателя для идентификации циклов работы и цилиндров двигателя с недопустимыми отклонениями частоты вращения, соответствующими пропускам воспламенения. Угловая фаза интервала измерения частоты вращения выбрана так, что пропуск воспламенения в цилиндре вызывает максимальное изменение цикловой частоты вращения по отношению к цикловой частоте вращения цилиндров, работающих без пропусков воспламенения. Угловой интервал измерения частоты вращения разных цилиндров соответствует, в общем случае, разным сегментам диска синхронизации, имеющим разную угловую длину в результате технологических допусков при изготовлении диска синхронизации. Измерение длительности временного интервала двигателя выполняется за 180 градусов поворота коленчатого вала двигателя. Фаза замера - (90 градусов рабочего хода, 90 градусов выпуска). Измерение частоты вращения для 1 и 4 го цилиндра выполняются на верхнем сегменте диска синхронизации ( такт «сжатия» за 90 градусов до ВМТ - такт «рабочий ход» за 90 градусов до НМТ), 2 и 3 цилиндров на нижнем сегменте диска синхронизации (такт «рабочий ход» за 90 градусов до НМТ - такт «выпуск» за 90 градусов до ВМТ).
Для определения пропусков воспламенения , текущее значение изменения частоты вращения сравнивается с программным и, в случае его превышения, регистрируется пропуск воспламенения. Регистрируемые пропуски суммируются индивидуально по каждому цилиндру на заданном временном интервале и с весовым коэффициентом, зависящим от нагрузки на двигатель, в результате чего, блок рассчитывает интенсивность пропусков. При превышении текущей интенсивности пропусков заданного программного значения регистрируется неисправность - «превышение порога токсичности при пропусках воспламенения». При превышении текущей интенсивности пропусков предельного программного значения, которое соответствует опасности разрушения катализатора, блок управления выключает подачу топлива через форсунки в соответствующие цилиндры.
Диагностируемые параметры.
Перечень диагностируемых компонентов системы управления, антитоксичных устройств, регистрируемые диагностические коды, критерии определения неисправности, реакция лампы индикатора неисправности (ИН) и условия испытаний для включения лампы при регистрации неисправности представлены в таблице 1.
Таблица 1
Компонент |
Код неиспр. |
Метод контроля |
Критерии выявления неиспр. |
Критерии активации ИН |
Вторичные параметры |
Реакция на неисправность |
Предв. подготовка |
Демо. испытание |
Датчик абсолютного давления на впуске |
Р0107 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже граничного значения Uд<0,068В Низкий уровень сигнала |
1 ец |
- частота вращения коленвала; - положение дросселя; - время работы |
Аварийный режим работы по датчику положения дроссельной заслонки |
нет |
Типа 1 |
Р0108 |
Контроль выходного напряжения |
Выше граничного значения Uд>4,883В Высокий уровень сигнала |
1ец |
|||||
Датчик температуры воздуха на впуске |
Р0112 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже гра Ниже граничного значения Нд<0,049В Низкий уровень сигнала |
1ец |
- частота вращения коленвала; |
Аварийный режим работы по модельному значению |
нет |
Типа 1 |
|
P0113 |
Контроль выходного напряжения |
Выше граничного значения Uд>4,932В Высокий уровень сигнала |
1ец |
- положение дросселя; - время работы. |
температуры воздуха |
||
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Р0115 |
Контроль выходного напряжения |
U=4.995 Обрыв датчика температуры ОЖ |
1ец |
-модельная температура ОЖ; - частота вращения КВ |
Аварийный режим работы с включенным реле электромагнитной муфты вентилятора системы охлаждения двигателя |
нет |
Типа 1 |
Р0117 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже граничного значения Uд<0,02В Низкий уровень сигнала |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
Р0118 |
Контроль выходного напряжения |
Выше граничного значения Uд>4,902В Высокий уровень сигнала |
1ец |
|||||
Р0217 |
Контроль температуры охлаждающей жидкости |
Температура охлаждающей жидкости выше нормы Высокий уровень сигнала |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
|
Температура охлаждающей жидкости выше аварийного предела (Т>110 °C время работы больше 180 с. после старта) Высокий уровень сигнала |
1ец |
нет |
Типа 1 |
||||
Первый датчик положения электропривода дроссельной заслонки |
Р0122 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0.100 В Низкий уровень сигнала |
1ец |
-положение дросселя; -частота вращения КВ; -время работы |
-работа по значению второго датчика; -ограничение частоты вращения двигателя; Выключение привода дроссельной заслонки(при наличии неисправности обоих датчиков |
нет |
Типа 1 |
Р0123 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Uд>4,90В Высокий уровень сигнала |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
Второй датчик положения электропривода дроссельной заслонки |
Р0222 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0,1В Низкий уровень сигнала |
1ец |
-положение дросселя; -частота вращения КВ; -время работы |
-работа по значению первого датчика; -ограничение частоты вращения двигателя; Выключение привода дроссельной заслонки(при наличии неисправности обоих датчиков |
нет |
Типа 1 |
Р0223 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Uд>4,9В Высокий уровень сигнала |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
Датчик положения электропривода дроссельной заслонки |
Р0121 |
Корреляция первого и второго датчика положения электропривода дроссельной заслонки |
Расхождение в положении заслонки по датчикам выше допустимого значения -10%<(Фд1- (Фд2)<10% |
1ец |
положение дросселя; -частота вращения КВ; -время работы |
Выключение привода дроссельной заслонки(при наличии неисправности обоих датчиков |
нет |
Типа 1 |
Первый датчик положения электрической педали акселератора |
Р0227 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0,4В Низкий уровень сигнала |
1ец. |
-частота вращения КВ; -цикловое наполнение; Время работы |
-работа по значению второго датчика; -ограничение частоты вращения двигателя; -принудительный холостой ход при наличии неисправностей по обоим датчикам |
нет |
Типа 1 |
Р0228 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Uд>4,99В Высокий уровень сигнала |
1ец. |
нет |
Типа 1 |
|||
Второй датчик положения электрической педали акселератора |
Р2227 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0,4В Низкий уровень сигнала |
1ец. |
работа по значению первого датчика; -ограничение частоты вращения двигателя; -принудительный х/х при наличии неисправностей по обоим датчикам |
нет |
Типа 1 |
|
Второй датчик положения электрической педали акселератора |
Р2228 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Uд>2,2В Высокий уровень сигнала |
1ец. |
частота вращения КВ; -цикловое наполнение; -время работы |
работа по значению первого датчика; -ограничение частоты вращения двигателя; -принудительный х/х при наличии неисправностей по обоим датчикам |
нет |
Типа 1 |
Датчик положения электрической педали акселератора |
Р1221 |
Корреляции первого и второго датчиков электрической педали акселератора |
Расхождение в положении педали по датчикам выше допустимого значения -14%<(фД1- (Фд2)<14% |
1ец. |
частота вращения КВ; -цикловое наполнение; -время работы |
- принудительный холостой ход |
нет |
Типа 1 |
Лямбда-зонд до нейтрализатора |
Р0131 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0,029В Низкий уровень сигнала |
1ец |
-сопротивление зонда; -температура ОЖ; -время работы |
Отключение лямбда -регулирования |
нет |
Типа 1 |
Р0132 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Цд>2,99В Высокий уровень сигнала |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
Р0133 |
Медленный отклик на изменение смеси |
Увеличение периодов и времени переключения лямбда -зонда в три раза ( по сравнению с исправным датчиком) |
3ец |
2ец Типа 1 |
Типа 1 |
|||
Р0135 |
Неисправность цепи |
Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
Лямбда-зонд после нейтрализатора |
Р0137 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0,029В Низкий уровень сигнала |
1ец |
-сопротивление зонда; - напряжение питания; - время работы |
Отключение второго лямбда -регулирования |
2ец Типа 1 |
Типа 1 |
Р0138 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Uд>2,9В Высокий уровень сигнала |
1ец |
2ец Типа 1 |
Типа 1 |
|||
Нагреватель лямбда -зонда после нейтрпализа-тора |
Р0141 |
Неисправность цепи |
Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1ец |
сопротивление зонда; - напряжение питания; -время работы |
нет |
Типа l |
|
Система топливоподачи |
Р0171 |
Бедная смесь или отсутствие отклика лямбда -зонда при обогащении |
Работа двигателя при обедненной смеси в течение 60 сек. |
1ец |
Цикловое наполнение; Частота вращения КВ; Время работы |
нет |
Типа 1 |
|
Р0172 |
Богатая смесь или отсутствие отклика лямбда -зонда при обеднении |
Работа двигателя при обогащенной смеси в течение 300 сек. |
1ец |
нет |
Типа 1 |
|||
Датчик температуры газа |
Р0182 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже нормы Uд<0,05В Низкий уровень сигнала |
— |
Частота вращения КВ -температура ОЖ; -время работы |
Переключение на питание бензином, частое мигание(2,5Гц) индикатора вида топлива |
нет |
Типа l |
Датчик температуры газа |
Р0183 |
Контроль выходного напряжения |
Выше нормы Uд>5,0В Низкий уровень сигнала |
— |
Частота вращения КВ -температура ОЖ; -время работы |
Переключение на питание бензином, частое мигание(2,5Гц) индикатора вида топлива |
нет |
Типа1 |
Р0180 |
Контроль выходного напряжения |
Обрыв цепи Uд>4,6В |
- |
нет |
Типа1 |
|||
Топливная форсунка цилиндра 1 |
Р0262 |
Замыкание на питание |
Текущие параметры обмотки форсунки не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1 ец |
напряжение питания; - частота вращения КВ - время работь |
- запрещение диагностики лямбда- зондов |
нет |
Тип 1 |
Р0261 |
Замыкание на массу |
1 ец |
||||||
Р0201 |
Обрыв цепи |
1 ец |
||||||
Топливная форсунка цилиндра 2 |
Р0265 |
Замыкание на питание |
1 ец |
- запрещение диагностики лямбда- зондов |
нет |
Тип 1 |
||
Р0264 |
Замыкание на массу |
1 ец |
||||||
Р0202 |
Обрыв цепи |
1 ец |
||||||
Топливная форсунка цилиндра 3 |
Р0268 |
Замыкание на питание |
1 ец |
- запрещение диагностики лямбда- зондов |
нет |
Тип 1 |
||
Р0267 |
Замыкание на массу |
1 ец |
||||||
Р0203 |
Обрыв цепи |
1 ец |
||||||
Топливная форсунка цилиндра 4 |
Р0271 |
Замыкание на питание |
1 ец |
- запрещение диагностики лямбда- -зондов |
нет |
Тип 1 |
||
Р0204 |
Обрыв цепи |
1 ец |
||||||
Превышение порога токсичности при пропусках воспламенения (Vehicle Emission Limit Misfire Detected) |
Р1300 |
Пропуски воспламенения в цилиндрах |
При возникновении пропуска воспламенения в одном или нескольких цилиндрах двигателя, частота вращения коленчатого вала уменьшается и, если ее изменение выходит за установленные пределы, определяется пропуск воспламенения смеси |
3 ец |
- крутящий момент -частота вращения |
2 ец Тип 1 |
||
Пропуски воспламенения в цилиндре 1 |
Р1301 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
Крутящий момент - частота вращения -вертикальное ускорение кузова автомобиля - положение коленчатого вала - положение распредели тельного вала |
|||||
Пропуски воспламенения в цилиндре 2 |
Р1302 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
||||||
Пропуски воспламенения в цилиндре 3 |
Р1303 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
||||||
Пропуски воспламенения в цилиндре 4 |
Р1304 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
||||||
Превышение порога опасного для нейтрализатора при пропусках воспламенения (Vehicle Emission Limit Misfire Detected) |
Р0300 |
Пропуски воспламенения в цилиндрах |
При возникновении пропуска воспламенения в одном или нескольких цилиндрах двигателя, частота вращения коленчатого вала уменьшается и, если ее изменение выходит за установленные пределы, определяется пропуск воспламенения смеси |
1 ец |
- крутящий момент -частота вращения |
Мигание ИН с частотой 1 раз в секунду |
Нет |
Тип 1 |
Пропуски воспламенения в цилиндре 1 |
Р0301 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
Крутящий момент - частота вращения -вертикальное ускорение кузова автомобиля - положение коленчатого вала - положение распредели тельного вала |
|||||
Пропуски воспламенения в цилиндре 2 |
Р0302 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
||||||
Пропуски воспламенения в цилиндре 3 |
Р0303 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
||||||
Пропуски воспламенения в цилиндре 4 |
Р0304 |
Пропуски воспламенения в цилиндре |
||||||
Датчик детонации (Knock Sensor) |
Р0327 |
Низкий уровень сигнала |
Максимальный сигнал за время диагностического теста ниже внутреннего параметра ПО |
1 ец |
- частота вращения КВ - цикловое наполнение |
Нет |
Тип 1 |
|
Датчик углового положения коленчатого вала (ДПКВ) |
Р0335 |
Обрыв цепи |
Для регистрации неисправности, распределительный вал должен сделать не менее 5 оборотов без сигнала с датчика ПКВ |
1ец |
- напряжение питания - температура ОЖ - время работы |
Нет |
Тип 1 |
|
Р0336 |
Ошибка синхронизации |
Диагностируется за оборот коленчатого вала, сравнением числа зубьев до найденного пропуска с программным значением |
||||||
Датчик фаз (датчик положения распределитель ного вала) ДПРВ |
Р0342 |
Низкий уровень сигнала |
Отсутствие переключения сигнала в точке соответствующей спаду первого (после пропуска зуба) каждый оборот КВ |
1ец |
- частота вращения двигателя - температура ОЖ - время работы |
- переключение управления на попарно-параллельный впрыск и зажигание |
2 ец Тип 1 |
Тип 1 |
Р0343 |
Высокий уровень сигнала |
|||||||
Катушка зажигания цилиндра 1 |
Р0351 |
Обрыв цепи |
Сравнением напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания с порогом |
1 ец |
- цикловое наполнение - частота вращения - время работы |
Нет |
Тип 1 |
|
Р2301 |
Замыкание на питание |
|||||||
Катушка зажигания цилиндра 2 |
Р0352 |
Обрыв цепи |
||||||
Р2304 |
Замыкание на питание |
|||||||
Катушка зажигания цилиндра 3 |
Р0353 |
Обрыв цепи |
||||||
Р2307 |
Замыкание на питание |
|||||||
Катушка зажигания цилиндра 4 |
Р0354 |
Обрыв цепи |
||||||
Р2310 |
Замыкание на питание |
|||||||
Нейтрализато р (Catalyst) |
Р0422 |
Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога |
Текущие параметры эффективности нейтрализатора не соответствуют программным значениям |
3 ец |
температура ОЖ температура ОТ - частота вращения - цикловое наполнение |
2 ец Тип 1 |
Тип 1 |
|
Клапан продувки адсорбера |
Р0444 |
Обрыв цепи |
Текущие параметры обмотки клапана продувки адсорбера не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1 ец |
- частота вращения - цикловое наполнение - время работы |
Нет |
Тип 1 |
|
Р0443 |
Замыкание на массу |
|||||||
Р0445 |
Замыкание на питание |
|||||||
Реле вентилятора |
Р0480 |
Обрыв цепи |
Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам |
1 ец |
напряжение бортовой сети температура ОЖ - время работы |
Нет |
Тип 1 |
|
Р0691 |
Замыкание на массу |
|||||||
Р0692 |
Замыкание на питание |
|||||||
Датчик скорости автомобиля |
Р0500 |
Неисправность цепи |
При выполнении условий регистрации неисправности в течение 3 сек, максимальная скорость должна превышать 0 км/час |
1 ец |
- циклонное наполнение - частота вращения КВ - время работы |
- увеличение порогов для определения пропусков воспламенения |
Нет |
Тип 1 |
Концевой выключатель педали тормоза |
Р0504 |
Рассогласование сигналов |
Текущие параметры концевого выключателя педали тормоза не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1 ец |
- частота вращения КВ - скорость автомобиля - время работы - температура ОЖ - частота вращения КВ - время работы |
- реализация заданного программного значения параметра педали тормоза (нажата) |
Нет |
Типа 1 |
Р2299 |
Несоответствие с сигналом электрической педали акселератора |
При нажатой педали тормоза значение положения педали акселератора более 10% и скорость а/м более 20 км/ч. Задержка реакции 5 с. |
- значение положения педали акселератора принимает 0% |
|||||
Датчик давления масла |
Р0520 |
Обрыв цепи |
Отсутствует сигнал с датчика на остановленном двигателе |
1 ец |
- температура ОЖ - частота вращения КВ - время работы |
Управлениями индикаторами на КИ в соответствии с утвержденной CAN-матрицей |
Нет |
Типа 1 |
Р0524 |
Низкое давление масла |
Замыкание канала обработки датчика на массу |
||||||
Напряжение бортовой сети автомобиля |
Н0562 |
Низкое напряжение питания |
Напряжение питания, измеряемое блоком управления ниже одного из программных значений: Uc < 6,5 В - при остановленном двигателе; Uc < 7,5 В - при пуске двигателя; Uc < 10 В - при работающем двигателе; |
1 ец |
-напряжение бортовой сети - температура ОЖ - время работы |
Нет |
Типа 1 |
|
Р0563 |
Высокое напряжение питания |
Напряжение питания, измеряемое блоком управления выше программного значения Uc > 16 В |
||||||
Напряжение бортовой сети автомобиля |
Р0560 |
Недопустимое напряжение питания |
Разность напряжения питания на клеммах 15 и 30 превышает порог: -20 В < ▲U <20 В |
1ец |
напряжение бортовой сети - температура ОЖ - время работы |
Нет |
Типа 1 |
|
Реле стартера |
Р0617 |
Замыкание на питание |
Текущие параметры реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1 ец |
- напряжение бортовой сети - температура ОЖ - время работы |
Нет |
Типа 1 |
|
Р0616 |
Замыкание на массу |
|||||||
Реле бензонасоса |
Р0627 |
Обрыв цепи |
Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1ец |
температура ОЖ - частота вращения КВ - время работы |
Нет |
Типа 1 |
|
Р0628 |
Замыкание на массу |
|||||||
Р0629 |
Замыкание на питание |
|||||||
Реле муфты компрессора кондиционера |
Р0646 |
Замыкание на массу |
Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1ец |
- напряжение бортовой сети - температура ОЖ - время работы |
Нет |
Типа 1 |
|
Р0647 |
Замыкание на питание |
|||||||
Р0645 |
Обрыв цепи |
|||||||
Главное реле системы |
Р1230 |
Обрыв цепи |
Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления |
1 ец |
- частота вращения КВ - скорость автомобиля - время работы |
- запрещение диагностики входных и выходных каналов |
Нет |
Типа 1 |
Р1232 |
Замыкание на питание |
|||||||
Концевой выключатель сцепления |
Р0831 |
Низкий уровень сигнала |
При регистрации включения передачи отсутствует сигнал с концевого выключателя сцепления (база 20 переключений передач вверх без изменения сигнала с датчика сцепления) |
Нет |
||||
Р0831 |
Низкий уровень сигнала |
|||||||
Газовая форсунка 1 |
Р1201 |
Обрыв цепи управления питания или замыкание на массу |
Измеренный ток через резистор ниже порога (UA < 0,04 В) |
1 ец |
- напряжение питания - частота вращения КВ - время работы |
- переключение на питание бензином, частое мигание (2,5Гц) индикатора топлива. Выключение ИН через 5 сек. после начала работы на бензине. |
Нет |
Тип 1 |
Р1262 |
КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,2 В) |
||||||
Газовая форсунка 2 |
Р1202 |
Обрыв цепи управления питания или замыкание на массу |
Измеренный ток через резистор ниже порога (UA < 0,04 В) |
1 ец |
- напряжение питания - частота вращения КВ - время работы |
- переключение на питание бензином, частое мигание (2,5Гц) индикатора топлива. Выключение ИН через 5 сек. после начала работы на бензине. |
Нет |
Тип 1 |
Р1265 |
КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,2 В) |
||||||
Газовая форсунка 3 |
Р1203 |
Обрыв цепи управления питания или замыкание на массу |
Измеренный ток через резистор ниже порога (UA < 0,04 В) |
1 ец |
- напряжение питания - частота вращения КВ - время работы |
- переключение на питание бензином, частое мигание (2,5Гц) индикатора топлива. Выключение ИН через 5 сек. после начала работы на бензине. |
Нет |
Тип 1 |
Р1268 |
КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,2 В) |
||||||
Газовая форсунка 3 |
Р1204 |
Обрыв цепи управления питания или замыкание на массу |
Измеренный ток через резистор ниже порога (UA < 0,04 В) |
1 ец |
- напряжение питания - частота вращения КВ - время работы |
- переключение на питание бензином, частое мигание (2,5Гц) индикатора топлива. Выключение ИН через 5 сек. после начала работы на бензине. |
Нет |
Типа 1 |
Р1271 |
КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть |
Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,2 В) |
||||||
Датчик высокого давления газа |
Р0462 |
Контроль выходного напряжения |
Ниже граничного значения Uд< 0.068 В Низкий уровень сигнала |
1 ец |
- напряжение питания - частота вращения КВ - время работы |
- переключение на питание бензином, частое мигание (2,5Гц) индикатора топлива. Выключение ИН через 5 сек. после начала работы на бензине |
Нет |
Типа 1 |
Р0463 |
Контроль выходного напряжения |
Выше граничного значения Uд> 4.7В Высокий уровень сигнала |
Нет |
Типа 1 |
||||
Контроллер системы управления двигателем |
Р1602 |
Пропадание напряжения питания контроллера(сброс клеммы 30 или первое включение контроллера) |
Отключение источника питания в период выключенного замка зажигания и включенного главного реле |
1 ец |
- температура ОЖ - частота вращения КВ - время работы |
- начальная инициализация всех данных адаптации и очистки памяти неисправностей |
Нет |
Типа 1 |
Датчик уровня охлаждающей жидкости |
Р2560 |
Низкий уровень охлаждающей жидкости |
Замыкание канала обработки датчика на массу |
- температура ОЖ - частота вращения КВ - время работы |
Управления индикаторами на КП в соответствии с утвержденной CAN-матрицей |
Нет |
Тип 1 |
|
CAN-шина |
U0010 |
Ошибка передачи данных |
Отсутствует прием сообщений от КП |
- напряжение бортовой сети - частота вращения КВ - время работы |
Нет |
Тип 1 |
||
U0018 |
Замыкание CAN-L на CAN-H |
Нет |
Тип 1 |
Описание вычисления показателя эффективности эксплуатации (In Use Performance Ratio)
1. Общее описание устройств для контроля выбросов токсичных компонентов
Система управления двигателем А2755 содержит 4 контрольных элемента программы для мониторинга выбросов токсичных компонентов, которые объединены в три функциональных группы (таблица 2)
Таблица 2
|
Контрольные элементы программы |
Функциональные группы (IUPR Groups) | ||
|
Кислородные датчики (лямбда -зонды) |
Окислительный нейтрализатор |
Система улавливания паров топлива | |
|
Медленный отклик лямбда - зонда до нейтрализатора |
Окислительный нейтрализатор |
Система улавливания паров топлива | |
|
Медленный отклик лямбда - зонда после нейтрализатора |
Недостаточная эффективность нейтрализатора |
Некорректный расход через адсорбер | |
2. Вычисление общего знаменателя
Общий знаменатель представляет собой счетчик, показывающий число случаев работы транспортного средства. Его показания увеличиваются не позднее, чем через 10 секунд только в том случае, если в течение одного ездового цикла удовлетворяются следующие условия:
- совокупное время работы двигателя с момента его запуска больше или равно 300 секундам на высоте менее 2440 метров над уровнем моря и при температуре окружающей среды, большей или равно -7°С;
- совокупное время работы транспортного средства на скорости не более 40 км/ч, или в течение периода времени, не менее 300 секунд, на высоте менее 2440 метров над уровнем моря и при температуре окружающей среды, большей или равной -7°С;
- непрерывная работа транспортного средства на холостом ходу (те. при не нажатой водителем педали акселератора и на скорости, меньшей или равной 1,6 км/ч) в течение периода времени, большего или равного 30 секундам, на высоте менее 2 440 метров над уровнем моря, при температуре окружающей среды, большей или равной -7°С.
3. Вычисление специальных знаменателей
Знаменатель представляет собой, счетчик, указывающий число случаев возникновения особых условий эксплуатации транспортного средства, предусмотренных конкретной контрольной программой. Если в ходе данного ездового цикла возникают такие условия и общий знаменатель увеличивается, как указано в пункте 7.5 (Приложение 11 Правил 83/05 ЕЭК ООН), то специальный знаменатель увеличивается, как минимум, на одну единицу за ездовой цикл, если только в соответствии с пунктом 7.7 (Приложение 11 Правил 83/05 ЕЭК ООН) знаменатель этой программы не деактивирован.
4. Вычисление числителей
Числитель конкретной контрольной программы представляет собой счетчик, измеряющий число случаев, в которых то или иное транспортное средство работало таким образом, что все конкретные условия, необходимые для обнаружения конкретной контрольной программой какой-либо неисправности в целях предупреждения водителя и предусмотренные водителем, были выполнены. За один ездовой цикл числитель увеличивается не более, чем на одну единицу, за исключением технически обоснованных случаев.
Ниже представлена таблица условий увеличения числителей по каждой контрольной программе.
Таблица 3
|
Контрольная программа |
Условия увеличения числителя |
|
Медленный отклик лямбда -зонда до нейтрализатора |
1) Условия работы двигателя соответствуют условиям проведения теста и: 2) условия движения транспортного средства соответствуют условиям проведения теста и: 3) датчики, исполнительные механизмы и функциональные блоки программы работают исправно и: 4) диагностический счетчик превышает заданный конструктивный параметр. |
|
Медленны отклик лямбда -зонда после нейтрализатора |
1) Условия работы двигателя соответствуют условиям проведения теста и: 2) условия движения транспортного средства соответствуют условиям проведения теста и: 3) датчики, исполнительные механизмы и функциональные блоки программы работают исправно. |
|
Недостаточная эффективность нейтрализатора |
1) Условия работы двигателя соответствуют условиям проведения теста и: 2) условия движения транспортного средства соответствуют условиям проведения теста и: 3) датчики, исполнительные механизмы и функциональные блоки программы работают исправно и: 4) диагностический счетчик превышает заданный конструктивный параметр. |
|
Некорректный расход через адсорбер |
1) Условия работы двигателя соответствуют условиям проведения теста и: 2) условия движения транспортного средства соответствуют условиям проведения теста и: 3) датчики, исполнительные механизмы и функциональные блоки программы работают исправно. |
Типичные параметры, отображаемые диагностическим сканером АСКАН-10 при работе двигателя А3055
|
Параметр |
Единица или состояние |
Значения данных при прогретом двигателе | ||
|
Зажигание включено |
Холостой ход |
Примечание | ||
|
Частота вр. (Частота вращения коленчатого вала) |
об/мин |
0 |
Поддерживаются с точностью ± 50 об/мин |
Минимальное значение установки частоты вращения 850 об/мин |
|
Устав. ОМЧВ (Установка частоты вращения на режиме ОМЧВ) |
об/мин |
0 |
Изменяется в зависимости от текущей температуры жидкости |
Диапазон от 1500 до 850 об/мин |
|
Темп. ОЖ (Температура охлаждающей жидкости) |
t°C |
-40 °C... 120 °C |
85° - 110° С |
В корпусе термостата |
|
Расх. возд. (Текущий расход воздуха) |
кг/час |
0 |
13...18 |
Расход через ДМРВ |
|
Темп. возд. (Температура воздуха на впуске) |
t°C |
-40 °C... 150 °C |
15° -75° С |
Температура воздуха на впуске |
|
Педаль акселерат. (Положение педали) |
% |
0...100 |
0...0,2 |
Модуль с встроенными датчиками |
|
Дроссель (Положение дроссельной заслонки) |
% |
6... 10% |
2...4% |
Управляется с помощью электродвигателя |
|
Режим ДВС (Режим работы двигателя) |
- |
0 |
2 | |
|
Время впрыска |
мс |
0 |
3-5 5-6 |
- при последовательном впрыске бензина - при последовательном впрыске газа |
|
Наир. борт, сети (Напряжение бортовой сети автомобиля (напряжение на клемме «15»)) |
В |
11,5...14,2 |
13,2...14,2 |
Между контактом К4 (Х2) ЭБУ и «массой» |
|
УОЗ без детон. (Угол опережения зажигания (до коррекции по детонации) |
-10...60 град и.к.в. |
0 |
-10...25 |
В зависимости от условий работы двигателя |
|
Per. УОЗ ОМЧВ (Коррекция угла опережения зажигания при регулировании ОМЧВ) |
-20...25 град и.к.в. |
0 |
-10...10 | |
|
Флаг детонации (Флаг зарегистрированных циклов с детонацией) |
да/нет |
нет |
нет | |
|
Корр. УОЗ дет. ц. 1 (Текущая коррекция УОЗ по детонации в 1-ом цилиндре) |
град и.к.в. |
0 |
0 |
Может изменятся от -5 до 9,25 |
|
Корр. УОЗ дет. ц. 3 (Текущая коррекция УОЗ по детонации в 3-ем цилиндре) |
0 |
0 |
Может изменятся от -5 до 9,25 | |
|
Корр. УОЗ дет. ц. 4 (Текущая коррекция УОЗ по детонации в 4-ом цилиндре) |
0 |
0 |
Может изменятся от -5 до 9,25 | |
|
Корр. УОЗ дет. ц. 2 (Текущая коррекция УОЗ по детонации в 2-ом цилиндре) |
0 |
0 |
Может изменятся от -5 до 9,25 | |
Параметры эксплуатации, отображаемые диагностическим сканером АСКАН-10 при работе двигателя А3055 «Черный ящик»
|
Название |
Описание |
Граница в ЭСУД |
Един ица измер ения |
Мин. знач. |
Макс, значение |
|
Общ. пробег |
Общий пробег автомобиля |
- |
кило метр |
0 |
429496729,5 |
|
Суммарн. Топл. |
Общее количество израсходованного топлива |
- |
литр |
0 |
21474836 |
|
Общ. вр. работы |
Общее время работы двигателя |
- |
мину та |
0 |
2147483647 |
|
Общ. вр. перегрева |
Общее время работы с превышением температуры охлаждающей жидкости |
>115°С |
секу нда |
0 |
65535 |
|
Общ. вр. раб. с детон. |
Общее время работы с предельными детонационными коррекциями углов |
>8,25° ПКВ |
мину та |
0 |
65535 |
|
Число пусков |
Общее число пусков двигателя |
- |
- |
0 |
65535 |
|
Число, усп. пуск. |
Общее число пусков двигателя и последующей работы |
>1000 мс |
- |
0 |
65535 |
|
Вр. прев. част. вр. |
Общее время работы с превышением частоты вращения |
>4490 мин'1 |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. прев. скор. 1 |
Общее время работы с превышением скорости автомобиля в периоды обкатки |
>90 км/ч (< 500 км) |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. прев. скор. 2 |
Общее время работы с превышением скорости автомобиля в периоды обкатки |
>110 км/ч (500 -2000 км) |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. ошибк. скор. |
Общее время работы с неисправным датчиком скорости автомобиля |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Числ. снятия кл 30 |
Общее число снятий клеммы 30 (постоянного питания контроллера) |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. пропусков |
Общее время работы с пропусками воспламенения |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. ошибк. ДД |
Общее время работы с неисправным датчиком детонации |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. ошибк. ЛЗ |
Общее время работы с неисправным лямбда-зондом |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. лампы MIL |
Общее время работы с включенной лампой MIL |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. низ. дав. Масла |
Общее время работы с низким давлением масла |
- |
секу нда |
0 |
65535 |
|
Вр. неисп. дав. масла |
Общее время работы с неисправным датчиком давления масла |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. низ. уров. ОЖ |
Общее время работы с низким уровнем охлаждающей жидкости |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. наир. борт, сети |
Общее время работы с высоким и низким напряжением питания |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Вр. авар, работы |
Общее время работы в безопасном режиме |
- |
мину та |
0 |
65535 |
|
Ошибка сервиса |
Неисправность сохранности данных функции регистрации |
- |
- |
0 |
255 |
Комментарии к параметрам, представленным в разделе меню «Параметры эксплуатации» сканера АСКАН.
1. Общий пробег автомобиля. Параметр должен совпадать с показаниями одометра автомобиля (за исключением случаев передвижения автомобиля с выключенным зажиганием).
2. Общее количество израсходованного топлива. Расчет расхода осуществляется исходя из заданного состава смеси и измеренного расхода воздуха, с учетом поправочных коэффициентов по результатам работы лямбда - регулятора. Наибольшая точность расчетного расхода топлива достигается в том случае, если блок управления функционирует без регистрации ошибок управления в режиме лямбда - регулирования (с обратной связью по сигналу датчика кислорода).
3. Общее время работы двигателя. Время работы двигателя с момента первого включения блока управления. Позволяет, в сочетании с общим количеством израсходованного топлива, вычислить средний расход топлива в час, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобиля.
4. Общее время работы с превышением температуры ОЖ. Время работы двигателя с перегревом. Перегрев - результат неисправности системы охлаждения двигателя (забитый загрязнениями радиатор, пережатые трубопроводы, неисправный вентилятор системы охлаждения, неисправный термостат). Работа с перегревом приводит к повреждению прокладки головки блока или короблению головки блока.
5. Общее время работы с предельными коррекциями углов опережения зажигания по детонации. Время работы двигателя с предельными (малыми) для данного двигателя углами опережения зажигания. Причиной может являться использование низкооктанового бензина. Приводит к перегреву выпускных клапанов, камеры сгорания и поршня с повреждениями этих деталей.
6. Общее число пусков двигателя. Общее число пусков двигателя с последующей работой. Параметры, позволяющие сделать вывод о качестве аккумулятора и исправности системы топливоподачи (наличия паровых пробок в трубопроводе, качестве используем бензина), неисправности компонентов системы зажигания (свечей, высоковольтных проводов). Кроме того, по интенсивности пусков (количество пусков на пробег) можно судить о длительности поездок.
7. Общее время работы двигателя с превышением частоты вращения. Работа двигателя с превышением заданной (граничной, максимальной) частоты вращения свидетельствует о возможных перегрузках в двигателе, которые могут привести к повреждению деталей цилиндропоршневой группы, поломке клапанных пружин и т. и.
8. Общее время работы с превышением скорости автомобиля. Превышение заданной скорости движения в период обкатки автомобиля может привести к задирам рабочих поверхностей движущихся деталей двигателя и автомобиля.
9. Общее время работы с неисправным датчиком скорости. Неисправный датчик скорости приводит к невозможности измерения величины пробега автомобиля и производных параметров.
10. Общее число снятия клеммы «30». Отключение блока управления от аккумулятора может привести к потере данных в блоке управления, которые автоматически определяются (настраиваются) в течение эксплуатации автомобиля. Последствия - увеличенный расход топлива за поездку, неудовлетворительные ездовые качества, несоответствие расчетного расхода топлива фактическому расходу. На автомобилях с отключаемой «массой», допускается отключение «массы», не менее чем через 30 с после выключения замка зажигания и полной остановки двигателя.
11. Общее время работы с пропусками зажигания. Эксплуатация с неисправными компонентами системы топливоподачи и зажигания, приводит к потере мощности, увеличению расхода топлива, повышению токсичности отработавших газов. Может привести к повреждению нейтрализатора.
12. Общее время работы двигателя с неисправным датчиком детонации. Отключенный или поврежденный датчик детонации не позволяет учитывать специфические особенности конкретного двигателя и качества бензина. Последствия длительной эксплуатации поврежденный двигатель или увеличенный расход топлива.
13. Общее время работы двигателя с неисправным лямбда - зондом. Эксплуатация с неисправным лямбда - зондом (датчиком кислорода) может привести к отклонению выходных параметров двигателя (снижению мощности, увеличению расхода топлива, ухудшению ездовых качеств автомобиля). Приводит к повышению токсичности отработавших газов и повреждению нейтрализатора.
14. Общее время работы с включенной лампой ИН («Проверь двигатель»). Свидетельствует об эксплуатации автомобиля с повреждениями и с несвоевременным их устранением.
15. Ошибка сервиса. Неисправность сохранности данных функций регистрации (Служебный параметр разработчика ПО). При всех введенных в БУ идентификационных данных, параметр равен «О».
16. Общее время работы с низким давлением масла. Свидетельствует о работе двигателя с низким давлением масла, что может привести к повреждению и выходу из строя двигателя.
17. Общее время работы с неисправным датчиком давления масла. Эксплуатация двигателя с неисправным датчиком давления масла ведет к отсутствию информации о действительном давлении масла, что может привести к повреждению и выходу из строя двигателя.
18. Общее время работы с низким уровнем охлаждающей жидкости. Эксплуатация двигателя с пониженным уровнем охлаждающей жидкости может привести к его перегреву и выходу из строя, как отдельных узлов так и двигателя в целом.
19. Общее время работы с высоким или низким напряжением питания. Свидетельствует о работе с нештатным напряжением питания контроллера, что может привезти к отказу электронных компонентов системы управления.
20. Общее время работы в режиме безопасности. Свидетельствует об эксплуатации автомобиля в режиме безопасности: ограничение частоты вращения, мощности или отключения дроссельной заслонки для безопасного движения автомобиля до станции технического обслуживания.